短暫觀望之后，合資車企紛紛入局新能源汽車市場，是狼真的要來了，還是不足為患？鍍鋅方管

    盡管部分合資品牌認(rèn)為，目前在中國推廣電動汽車的條件還不夠成熟，以致錯過了中國的新能源汽車發(fā)展元年，但是為免延誤戰(zhàn)機，合資品牌們還是選擇盡快進(jìn)入戰(zhàn)場。

    不完全統(tǒng)計，今年預(yù)計有7款合資新能源車型將推向市場。

 
    合資車企入局，將會形成很大威懾力，這是因為，合資品牌如果入局新能源領(lǐng)域，必然選擇在成熟車型發(fā)力，而這恰恰是自主品牌的軟肋。此前，大多數(shù)合資品牌都在觀望市場走勢與政策變化，一旦他們真正出手，勢必下大賭注。

    據(jù)媒體報道，全新寶馬5系插電式混合動力車將比上一代的售價降低近20萬元。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹進(jìn)一步分析，合資車入局新能源市場，機會在于插電式混合動力車型，“因為插混車型沒有改變消費者使用習(xí)慣，而電動車電池性能差、成本高，相比較而言，插混車型更適合市場需求?！?/p>

   至少在2020年之前，合資品牌都談不上形成威脅，因為他們側(cè)重高端市場，但目前新能源市場集中在A00級、A0級領(lǐng)域，合資車型的優(yōu)勢并不在此。

    在汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)發(fā)起的電動車消費滿意度調(diào)查中，有24.1%和13.6%的消費者購買電動車是因為“沒有燃油車購車指標(biāo)”、“先占個指標(biāo)，防止將來排號困難”。

    可見，大多數(shù)人選擇新能源車是出于“無奈”，而高端的新能源車消費市場確實占比較小。

    “靠山”要走了

    除了搶得先機，自主品牌在新能源汽車市場的另一大優(yōu)勢便是令消費者難以抗拒的補貼政策。

    不過，如今補貼優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

    雖然目前暫行的是“過渡政策”，但是補貼退坡的大方向卻是早已確定的。失去政策“靠山”后，憑借補貼形成的價格優(yōu)勢也就蕩然無存。面對合資品牌發(fā)起的反攻，自主品牌需要依靠真正的產(chǎn)品實力去競爭。

    不過，面對補貼退坡大勢，合資品牌入局，自主品牌并未慌亂。

    北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，合資車企加入新能源市場是必然趨勢，會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。至于補貼退坡，更準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是補貼政策調(diào)整。從政策上加速驅(qū)動能量密度提升和能耗優(yōu)化。

    面對合資車入局，“不認(rèn)為是威脅，更希望充分競爭。”

    合資車入局，意味著消費者可選擇范圍擴大，市場得以充分競爭，售后服務(wù)也會隨之完善，這是每個人都樂見的事。只是，鐘師不無擔(dān)憂地預(yù)測，自主品牌的空間還是在低端市場，中端市場將被合資品牌包攬，就如同二十年前燃油車的競爭歷史。鍍鋅方管